本田、丰田公开新型燃料电池车

制造商引以为傲的环保车聚集洞爷湖峰会(图片为三菱汽车“iMiEV”)）

   “环保”峰会迫在眉睫，各汽车制造商相继公布新的电动汽车战略。

   2008年6月16日，本田在枥木县宣布开始生产新型燃料电池车“FCX clarity”。计划3年内在日美两国销出200辆。美国从7月开始销售，日本也从今年秋天开始开卖。“FCX clarity”装载的氢型燃料电池是本田开发的，据说“耗费了将近10年时间来开发”(该公司公关部)。洞爷湖峰会期间，该公司提供了1辆此类型车。

   丰田以通过开发汽油和锂离子电池发动的油电混合型汽车(HV)“普锐斯”，在业内领先一步。该公司在6月6日也宣布对氢燃料电池HV“TOYOTA FCHV-abv”进行开发。峰会期间除了提供1辆该车以外，还提供了通过家用插座充电的plug-in HV车1台，为各国要人准备的“雷克萨斯”和“皇冠”，“Estimal”的HV等共计达到78辆。

   三菱汽车准备了10辆plug-in HV“iMiEV”。该公司在6月17日宣布与法国大公司标致•雪铁龙(PSA)合作，开发•生产电动汽车用高性能燃料电池和马达、充电器等。PSA为了对应欧洲的CO2排放量限制，目标是做环保车中的龙头，而在下一代燃料电池方面有实际成绩的三菱汽车，预期通过量产得到降低成本的好处。

   日产汽车提供了1辆计划在9月发售的、装载了无公害柴油引擎的“奇骏”。在19～21日召开的环保综合展2008以及峰会期间的国际媒体中心能试乘该车。

   不必说各汽车制造商致力于电动汽车的原因是全球温暖化对策。不仅司机的“环保”意识不断增强，汽油价格高涨之中，为了“选择燃费性能优越的好车”，全世界对电动汽车的关注不断加强。

   二氧化碳(CO2)的削减是世界性的问题，将来总是会“成为潮流”(电动汽车辆普及中心的相关人士说)。各制造商正是预见到这一点，才会想在国际社会大力宣传自身的存在感。

与电机制造商合作实现实用化

   燃料电池可以说是电动汽车的生命，其开发也热火朝天。对于燃料电池的开发，既有像本田一样一贯独自开发的，也有像丰田和松下电器产业的Panasonic EV energy，三菱汽车和汤浅 GS、三菱商事共同设立的Lithium Energy Japan，日产和日本电气的Automotive Energy Supply Corporation (AESC)那样，和电机制造厂合作来实现实用化。

   汽车业界有关人员称，“为了电动汽车的普及，必须进一步提高所装载的燃料电池的水准。夸张一点来比喻的话，就是和手机一样，需要的是小型大容量的电池”，指出虽然日本的燃料电池技术领先于世界，但还需要提高。

   在这样的环境之中，法国雷诺宣布计划2011年在以色列和丹麦运行装载了日产开发的AESC制高性能锂离子电池的电动汽车，德国大众和在日本电机制造厂中以蓄电池技术得到公认的三洋电机合作，开始开发HV用燃料电池。“ (日本)擅长制造电池的厂商并不少，说不定还会出现像三洋电机和大众那样的组合”，上文的有关人员表示电机制造商也受到强烈关注。